SOBRE LA ANCHURA DE LLANTAS Y CUBIERTAS

1. ANTECEDENTES

Últimamente, el perfil de las llantas modernas está dando bastante de que hablar. Tras este nombre se esconde, realmente, una llanta más ancha. Desde que se ha convencido a los ciclistas de que una llanta más ancha era la base para una buena rueda, cuando una marca lanza un nuevo modelo siempre es 1 mm más ancha que las de la competencia.

Pero se olvidan de un elemento esencial en la ecuación: el neumático. De hecho, nadie habla de la forma que este adquiere cuando aumenta la anchura de la llanta, ni sobre la talla de neumático más adaptada a cada perfil de llanta. Y también, a menudo, se olvidan las normas básicas de seguridad.

Por eso, si nos interesamos en el tema «anchura» nos estamos quedando solamente con la mitad. Para que tenga sentido, los dos componentes del binomio llanta + neumático han de ser tenidos en cuenta, entre otras cosas, porque tanto las prestaciones como la seguridad entran en juego.

2. CÓMO MEDIR LA ANCHURA

2.1 Anchura de la llanta

La anchura se mide en dos puntos:

  • Anchura externa (A):  por lo general es la medida que tomamos a la altura de las pistas de frenado
  • Anchura interna (B): es la medida que tomamos entre las pestañas internas de la llanta

 

La anchura externa (A) influirá principalmente en el aspecto de la llanta, pero también en la aerodinámica del sistema llanta-neumático. Por el contrario, no tiene ninguna incidencia sobre la comodidad, la eficiencia de rodadura o la forma del neumático.

La anchura interna (B) es la que definirá la forma del neumático, al pinzar sus paredes. También influye sobre el volumen de aire y la anchura “real” de la cubierta.

Por tanto, esta es la medida que hay que tener en cuenta cuando buscamos la combinación ideal entre la anchura de la cubierta y la de la llanta en términos de eficiencia de rodadura, comodidad y volumen de aire.

2.2 Anchura del neumático

Como acabamos de indicar, la anchura (sección) de la cubierta depende directamente de la llanta sobre la que se monta. También depende de la presión de aire a la que lo hinchemos.

Para neutralizar estas variables, existe una norma que define la manera en la que se debe medir la sección de un neumático. Esta norma, denominada ETRTO -por «European Tyre and Rim Technical Organisation» (Organización Técnica Europea de Neumáticos y Llantas) define todos los parámetros de seguridad y de prestaciones que las cubiertas y las llantas deben respetar para ser compatibles entre ellas. Aunque esta organización es europea –como ya lo indica su nombre- su trabajo es una referencia para todas las normas nacionales e internacionales de la industria de la bicicleta (la internacional ISO, la europea CEN y sus correspondientes declinaciones nacionales).

Entonces, para medir la sección de una cubierta, ETRTO define:

  • La anchura de la llanta sobre la cual se ha de medir la sección de cada cubierta
  • La presión a la cual debe ser medida, teniendo en cuenta que la carcasa de un neumático nuevo se ensanchará en las 24 horas siguientes al hinchado, razón por la cual la medición no debe efectuarse hasta que este periodo de tiempo haya concluido.For example, a tyre said to be a section of 23mm should be measured on a rim of 15mm internal width at 6 bars (87 PSI) after 24 hours.

Por ejemplo, una cubierta que indica ser de una sección de 23 mm debe ser medida sobre una llanta de 15 mm de anchura interior y a 6 bar (87 PSI) de presión a las 24 horas de haber sido inflada.

Un neumático de 28 mm, por su parte, debe ser medido sobre una llanta de 17 mm de interior, también a 6 bar (87 PSI) de presión y a las 24 horas de haber sido inflada.

Solamente hay que medir la carcasa de la cubierta. Si el neumático tiene tacos laterales o una capa de goma adicional en los flancos, estos no se deben tener en cuenta.

Es tarea del fabricante indicar la dimensión exacta de la cubierta una vez pasado el periodo de 24 horas, para que siempre nos podamos fiar de esas indicaciones y elegir el neumático adecuado con total confianza.

3. PRESTACIONES

3.1 Influencia de la sección del neumático sobre la resistencia a la rodadura y la presión del neumático

Si –como es normal- quieres ganar velocidad sin aumentar el esfuerzo, hay que elegir el coeficiente de resistencia a la rodadura (Crr) más bajo posible.
Nuestras investigaciones muestran que el Crr disminuye según aumenta la presión del neumático:

Sin embargo, el Crr disminuye también cuando aumenta la sección del neumático. El siguiente gráfico muestra que a igual anchura de llanta y presión de hinchado, la diferencia entre una cubierta de 23 y otra de 25 (para un mismo modelo de neumático) es de aproximadamente 0,3/1000 :

Cuando leemos el segundo gráfico combinándolo con el primero, vemos que esta variación equivale a una diferencia de presión de 1,5 bar / 22 PSI.

Resumiendo, el coeficiente de resistencia a la rodadura de un neumático de 23 mm hinchado a 100 PSI es el mismo que el de una cubierta de 25 mm inflada a 80 PSI.
Con una mayor sección de cubierta se mantiene la resistencia a la rodadura, pero aumentando en gran medida la comodidad.
Y si el objetivo es reducir la resistencia a la rodadura, basta con montar la cubierta más ancha manteniendo la misma presión de hinchado.

Este principio es igualmente válido con cubiertas más gruesas (28 mm) pero en este caso, al tener en cuenta el peso y la inercia, deberemos llegar a un compromiso entre resistencia a la rodadura, mínima inercia y peso.

3.2 Mejor calidad de rodadura con llantas Y CON cubiertas más anchas

La “calidad de rodadura” depende de numerosos factores y no se debería reducir solo a unas cifras. Es más una cuestión de sensaciones, ya que una experiencia individual no puede encajar en una única definición universal.

Sin embargo, la mayoría de los ciclistas evalúan la calidad de rodadura en términos de comodidad y de la relación entre “velocidad y esfuerzo realizado”.

Examinemos el tema desde el punto de vista “volumen de aire”.
Un mayor volumen de aire significa una mejor protección contra los pinchazos por pinzamiento, pues aumenta la distancia entre el suelo y el borde de la llanta.
Así, la presión del neumático puede ser reducida para mejorar la comodidad del ciclista y aumentar la tracción sin por ello aumentar el riesgo de pinchazo.

 

Entonces ¿cómo aumentar el volumen de aire? Veamos algunas medidas:

Anchura Cambio de anchura Diferencia de volumen de aire (en mL) Diferencia
Llanta 17mm Neumático 23–>25 144,25 15,0%
Neumático 25mm Llanta 17 –> 19 24,04 2,2%

Un aumento de solo 2 mm en la anchura del neumático tiene un impacto mucho más significativo (+15 %) que el simple aumento de anchura de la llanta (+2,2 %).
Naturalmente, la combinación de ambos parámetros conlleva un mayor aumento de los respectivos volúmenes de aire, lo que es todavía más beneficioso.

 

3.3 Mejor aerodinámica con llantas más anchas

La opinión general que ha prevalecido durante años y años era que, para alcanzar mayor velocidad, una pieza (la rueda, por ejemplo) debía ser lo más estrecha posible para reducir su superficie frontal. Y esto, que teóricamente es cierto, no tiene en cuenta las condiciones del mundo real, en el cual el viento no sopla siempre solo y totalmente de cara al ciclista.

Si bien las llantas de perfil alto son cada vez más populares, también se ha hecho cada vez más evidente que estas ruedas podrían —y deberían— ganar en manejabilidad.

A partir de estos dos factores los investigadores empezaron a mejorar las prestaciones aerodinámicas de las ruedas. Rápidamente se dieron cuenta de los dos hechos siguientes:

  1. El neumático debía ser tenido en cuenta: nos podríamos pasar horas y horas diseñando la rueda perfecta, pero si luego resulta que reemplazamos el neumático, el comportamiento del sistema frente al viento cambiará radicalmente.
  2. La mejor manera de alcanzar un aerodinamismo ideal es definir una forma del conjunto rueda-neumático tan cercano como sea posible del perfil de ala NACA.

El punto más ancho de este perfil está bastante alejado de su borde de ataque. En una rueda de bicicleta, esto significa que el punto más ancho del conjunto rueda-neumático debe estar por debajo del neumático mismo. Simplificando: la llanta ha de ser más ancha que el neumático.

En este caso, el radio del borde de fuga se redondea, lo que aumenta la estabilidad de la rueda con viento lateral.

La carga aerodinámica frontal con ángulo de incidencia de 0° aumenta, pero bajo cualquier otro ángulo de incidencia la carga disminuye con este diseño, además de aumentar la estabilidad de la rueda.

El gráfico siguiente compara dos ruedas de 40 mm de perfil montadas con el mismo neumático de 23 mm. La curva azul corresponde a una llanta de 19 mm de anchura externa, mientras que la rosa corresponde a una llanta de 25 mm de anchura externa.

La diferencia es de 2,5 vatios a favor de la llanta ancha, según nuestra ley de ponderación del ángulo de incidencia (en inglés http://www.engineerstalk.mavic.com/why-weightings-should-be-applied-to-wheel-drag-data-to-measure-aerodynamic-performance/)

En cambio, si se utiliza un neumático de 25 mm montado en una llanta de 25 mm, se regresa a los valores de la curva azul, o incluso a valores más altos, ya que la superficie frontal es más importante.

Por tanto, una rueda con llanta más ancha elegida para mejorar la aerodinámica solo sirve si el neumático es más estrecho que el punto más ancho de la llanta.

En cambio, montando una llanta ancha con un neumático ancho – algo que a primera vista puede parecer lógico- la ganancia aerodinámica de la llanta se anula. Otra cosa es que el objetivo sea también conseguir más comodidad o menor resistencia a la rodadura…

4. SEGURIDAD

La anchura del neumático y la de la llanta deben haber sido pensadas la una para la otra.

Si el neumático es demasiado ancho en relación a la llanta, este no estará bien apoyado en la llanta y la conducción podrá parecer un poco « flotante ». El riesgo de pinchazo por pinzamiento es también mayor.

Al contrario, si la cubierta es demasiado estrecha en relación a la llanta, nos encontraremos con una forma aplanada, perjudicial en términos de eficiencia de rodadura y en sensaciones de marcha. Por ejemplo, con una cubierta de MTB, los tacos laterales pueden estar en contacto con el suelo, incluso rodando en recta. El neumático no se deformará como debería, y el agarre y la eficiencia de rodadura no estarán aseguradas.

Pero, más importante aún, estamos también ante un problema de seguridad.

Las pruebas realizadas por diferentes fabricantes de neumáticos —Mavic entre ellos— han demostrado que montar un neumático demasiado estrecho sobre una llanta ancha expone al ciclista al peligro de que se desprenda la llanta.

Las normas ISO4210 y ETRTO han colaborado recientemente para redefinir las combinaciones de neumáticos y llantas que se pueden usar en las mejores condiciones de seguridad. A estas combinaciones se ha agregado un parámetro primordial: la presión de inflado del neumático.

El resultado de esta colaboración aparece resumido en la siguiente tabla, y es aplicable al uso de neumáticos sin cámara de aire.

Para el uso de neumáticos con cámara de aire, hay que añadir aproximadamente un 15 % a las presiones indicadas en la tabla.

Claves de lectura:

TC: llanta sin cámara de aire y con pestañas internas

TSS: llanta sin cámara de aire y sin pestañas internas

1 bar = 14,50 psi

Las casillas sombreadas indican que no se pudo determinar la presión de inflado a fin de que la combinación correspondiente de anchura de neumático y anchura (interna) de llanta, pudiera utilizarse con total seguridad.

Si en las especificaciones del neumático o la llanta se estipula una presión diferente a la indicada en esta tabla, deberá respetarse la presión que sea más baja.

CONCLUSIÓN

  • Una llanta y un neumático más anchos ofrecen mejor eficiencia de rodadura además de una mayor comodidad.
  • Una llanta más ancha mejora la aerodinámica (mínima carga aerodinámica y mayor estabilidad), en tanto que la anchura del neumático no aumente a la vez.
  • La seguridad es fundamental. Existen normas que definen los parámetros de montaje y de concordancia entre las anchuras respectivas de llanta y neumático, que deben ser respetadas siempre.

Por razones de seguridad, hay que asegurarse de que tanto la llanta como la cubierta llevan la mención ETRTO y que sus dimensiones están de acuerdo con la tabla de este artículo.

Para conocer la mejor combinación entre llanta y neumático (anchuras), tomando en cuenta el perfil del corredor, sus rutas  y recorridos, descargue la aplicación MyMavic disponible para iOs y Android.

28 comentarios

  • Por fin alguien se digna a dar datos técnicos en vez de hacer un vídeo con datos subjetivos. Ahora entiendo vuestro éxito. Un saludo y mil gracias por los datos.

  • Luis Alejandro rabanal bascones

    Hola como se colocan los adaptadores Mávic para horquilla rs1, en unas ruedas mávic crossmax sl
    Gracias

  • Excelente explicación, muy técnica pero me saco de algunas dudas.
    Utilizo la Aksium Elite, ya con 4000km y es una excelente rueda en todos los sentidos. Un saludo desde Colombia.

  • Hola,
    Utilizo las cubiertas para carretera Yksion Pro de 25mm. La duda que me surge en el montaje de la cubierta delantera (Griplink), es que si la monto respetando la flecha que indica el sentido de rotación, el dibujo de la cubierta delantera queda justamente al contrario de la trasera.
    Esto es así?, o deberían coincidir los dibujos de ambas. Gracias.

    • Hola Fernando,

      Efectivamente, lo estás haciendo bien: el sentido de montaje es diferente delante y detrás.

      Mirando la bicicleta en el sentido de la marcha, las estrías de la cubierta delantera deben formar una V abierta, cuya punta señala hacia atrás en el sentido de la marcha, mientras que en la trasera debe verse justo al revés, como una flecha, con la punta por delante en el sentido de la marcha.

      El objetivo es optimizar la evacuación del agua:
      – En la rueda delantera interesa que la evacuación sea la máxima en las curvas, para mayor seguridad
      – En la trasera, en cambio, la evacuación está optimizada en línea recta, para aumentar la tracción durante el pedaleo.

      Hasta pronto,

      Mavic

  • Como me gustan esta cosas .el mundo de la bici pone las cosas de oidas.trabajé muchos años con motos de xarreras ,aunque estuve en 500cc ggpp. Estuve muchos años en 250 cc ggpp teniamos anchuras de llanta delanteras (3) y para traseras tambien pero generalmente usabamos una medida comcreta.la industria de neumaticos de carreras pueden producir neumaticos redondos ,triangulares,etc,dejare carcasa a un lado y de presiones de aire. Secreto de cada escuderia .en coches tambien hice cosas y las presiones son partes fundamentales de rendimiento .las otras partes de caidas ,pasos de rueda,alineaciones segun traccion ,,un mundo .
    Creo que esta explicacion esta muy bien expresada. Esto es como todo o de serie o saber que poner por que los vendedores en tiendas mas de uno se inventa las cosas .

  • No me enterado de nada, por qué no poner las medidas de los comerciantes una rueda con un ancho interno de 28 con ruedas de 2,25 hasta 2,40. Sería màs fàcil

  • Un muy buen artículo técnico.
    Sólo echo en falta un comentario sobre la influencia de las diferentes anchuras en el incremento del diámetro y por lo tanto del desarrollo final.
    Muchas gracias por poner a mano y de forma tan asequible un tema tan interesante.

    • Hola Emilio,

      Gracias por su comentario.

      2mm de más anchura del neumático implica generalmente un aumento del diámetro alrededor de 3mm (valor variable en función del modelo de neumático).

      Durante nuestras mediciones, constatamos que la mejora de la resistencia a la rodadura es imputable en un 85% a la aumentación de la anchura del neumático y el 15% restante a la aumentación del diámetro de la rueda con su neumático.

      Mavic

      • Cuál sería el neumático ideal para Cosmic 40 Elite?? Sería 23mm delante y 25mm detrás para optimizar la aerodinámica delante y 25mm detrás para la resistencia a la rodadura que soporta más peso y no incluye tanto la aerodinámica?

        • Hola,
          En efecto, en unas ruedas como las Cosmic Carbone 40 Elite, que tienen una llanta relativamente estrecha, la mejor combinación es la que mencionas, y por las razones que bien indicas: delante 23 mm, para mejorar aerodinámicamente, gracias a la integración de la cubierta en la llanta, siendo lo ideal montar 25 mm detrás para mejorar la eficiencia y la comodidad.
          Mavic

  • Buena explicacion. Yo tengo una gran duda, me llegan unas llantas de segunda mano , mavic ksyrium 2017 de anchura 17 interior, vienen con cubiertas de 25 y no se si entraran en mi bici. La pregunta es si le puedo poner cubiertas de 23 ya que tiene anchura interior de la llanta es de 17 . Que problema puedo tener. Alguien lo a probado.

    • Hola,

      En las llantas con anchura interior de 17 mm no se recomienda montar cubiertas de menos de 25 mm, ya que, en circunstancia extremas, podrían destalonar (salirse de la llanta).
      Con cubiertas de 25 mm necesitas probar que estas no tocan en ninguna parte, especialmente en los frenos, las bases o en el tubo del sillín. Cada cuadro es diferente, por ello es complicado decir, sin verlo, si entrarán cubiertas de 25 mm o no.

      Por seguridad debe de haber un espacio de, como mínimo, 2 mm alrededor del neumático (en ancho y alto). Una cubierta de 25 mm montada en una llanta de 17 mm de interior tendrá solo 1 mm más de anchura que si se montase sobre una llanta de 15 mm de anchura. Por eso, si actualmente ya tienes una llanta de 15 mm prueba a montar cubiertas de 25 mm para comprobar si entrarán o no en tu cuadro y horquilla.

      Mavic

  • Me valen unas cubiertas de 23mm a unas llantas mavic ksyrium de 17 interior.Es seguro??. Es que las de 25 no van a entrar en mi bici.

  • Voy a montar en unas mavic kysirium elite 2016 neumaticos de 23mm porque los de 25 roza en la horquilla. Habra probremas? Sinceridad maxima.

    Saludos.

    • Hola,
      Al hacerlo, deberá observar una presión máxima inferior a la normal. Tendrá que inflar su neumático de 23 mm hasta un máximo de 7.4 bares / 107 PSI.
      Saludos,
      Maxime (Product manager)

  • hola buenas! al montar cubiertas tubeless varian estos datos?? en mis llantas ztr grail tubeless pone que acceptan cubiertas 700×25 tubeless ready con un ancho interno de llanta de 21mm, es eso cierto?? o con ese ancho interno debo poner neumaticos de camara y cubierta de 35???
    y en una llantas de 18’8 ancho interno, qye neumatico puedo montar? 700×25? gracias!!!!

    • Hola Pau,

      The rim width / tyre width combination doesn’t vary whether you’re using a tubetype or a tubeless set up.
      Only the tyre pressure changes : add about 15% when used with a tube.

      A 21mm wide rim can be used with a 25mm tyre. However, the Grail rims do not comply with ISO or ETRTO norms, when it comes to the bead seat diameter and the wall height. Therefore, we can’t guarantee a perfect and safe fit of the tyre on those rims. Stan’s has to provide you with the data that proves what tyre can be used safely.

      Maxime (Product manager)

  • Hola. Se agradece mucho este artículo.
    Quisiera plantearos algunas dudas.
    Pienso adquirir unas ruedas nuevas que mejoren las bontrager RACE que trae la bicicleta.
    Como me está gustando el neumático de 28 que he puesto recientemente, debo escoger el ancho interno de llanta de 17 si he entendido bien.
    Tengo en mente dos ruedas Mavic.
    Una de perfil 30 en aluminio y otra de 45 en carbono aluminio.
    Como ya doy por hecho que no contaré con la ventaja aerodinámica que habéis comentado dado el neumático de 28.
    Cuál sería la mejor opción para uso en terrenos no de montaña.
    Hay alguna otra variable aerodinámica en el perfil de 45 diferente a la aquí comentada?
    Muchas gracias por responder y por el artículo.
    Felipe

    • Gracias Felipe.
      With a 28mm tyre, you will improve a lot your comfort and the grip in cornering and wet conditions.
      With our Cosmic Elite (30mm deep, 21mm wide), there will be a good fit, but not the best aero.
      Our new Cosmic Pro Carbon SL UST Disc is 45mm deep and 28mm wide (external), so it’s actually a pretty nice fit with 28mm tyre. This is what will give you the best aero performance with your 28mm tyre. And it’s a nice improvement against our previous version which was 26mm external width.
      Maxime Brunand (Product manager)

  • Hay un error en el articulo, los neumáticos más anchos ni tienen menor resistencia de rodadura ni mayor comodidad.
    Tienen mayor volumen de aire, lo que compensa su menor presión, y por tanto la dureza es exactamente la misma.
    Igual que un neumático de montaña a 2 bares esta igual de duro que uno de carretera a 8 bares, porque el de montaña tiene 4 veces más volumen.
    Así que 25mm no es más cómoda que 23, ni 28 que 25, siempre y cuando se hinchen a su presión recomendada.
    Lo que no se debe es comparar 2 medidas distintas a misma presión, ahí sí dará menor resistencia la más grande, porque a mayor volumen y misma presión va más hinchada, aunque por superficies bacheadas daría mayor resstencia que la menos hinchada, pero eso es otro tema.
    Un saludo.

    • Hi Teberth,
      In absolute terms, you are right: the wider the tire, the less it needs to be inflated to achieve the same casing deformation as a narrower tire.
      The casing stiffness, which defines the capacity of deformation of the tire and therefore its comfort, can be calculated with this formula: Stiffness = Radius of the tire x pressure. (The radius of the tire is its section / 2)
      In our example, the following casing stiffness are obtained:
      – 23mm tire, inflated at 100 PSI: 11,5 x 100 = 1 150
      – 25mm tire, inflated at 80 PSI: 12,5 x 80 = 1000
      The 25mm tire at 80 PSI thus retains a superior deformation capacity, thus a better comfort.
      And our measurements showed us that the 25mm tire at 80 PSI offers less rolling resistance than the 23mm tire at 100 PSI, as detailed in this article.
      Maxime Brunand (Product manager)

      • Stiffnes = radius of the tire x preassure? radius? i think is volume x preassure.
        Anyway the article say 23mm at 100 psi has the same rolling resistance than 25 at 80psi, not more.
        But more deformation usually is more rolling resistance.

        • Sorry for the late reply.
          Deformation is not the only factor for rolling efficiency. The shape of the footprint is also key.
          In the case of a 25mm tyre, the footprint of the tyre is wider but shorter than that of a 23mm, so it «trails» less on the ground . And that’s enough to more than mitigate the extra deformation of the casing. So, you win on both aspects : comfort and rolling efficiency.

  • Buenos Días, compré aros de carbón de 29″ dt Swiss MTB
    Tiene 30mm de ancho interno y 36mm de ancho externo.
    ¿Qué ancho de llantas le puedo montar?
    Desde ya le agradezco su orientación técnica.

    • Buenos Días David,
      As you can read on the table shown on section 4 of this article, a 30mm internal width rim can be used with tyres ranging from 52mm / 2,0» to 125mm / 4,9».
      Maxime Brunand (Product manager)

  • Hola.
    Tengo una duda, practico la. Modidad mtb y quisiera saber si es bueno o aconsejable tener llanta delantera más delgada que la trasera. Como se Ve en las motos. En mi caso estoy con coraza delantera de 29×2 y trasera de 29×220.
    Gracias

    • Hola Sebastián,
      Having different rim widths front and rear can be a good idea if the tyres are from different widths. But it’s also linked to how much you charge on your front wheel relative to your rear wheel.
      For instance, in Enduro and DH, since the terrain is mostly going down and brakings are brutal, front wheels sees a much higher load. Hence many riders use a wider front tyre, so some of our wheelsets offer wider front rims.
      In XC, the ride is more balanced, so there is less need for differentiated rim and tyre width.
      That said, each rim width can accommodate a wide range of tyre widths. So, on the same 23mm wide rim, you can safely use 2.0 and 2.2 wide tyres. You could also use a slightly wider rim with the wider tyre, but it’s not sure that you will be able to tell the performance difference. And bear in mind that it will be heavier…
      Maxime Brunand (Product Manager)